特斯拉在美连出致命车祸 警方调查：当时谁控制车

　　原标题：Tesla Crashes Highlight ‘Black Box’ Challenge for Investigations
　　网易科技讯，1 月 5 日消息，据国外媒体报道，上周日，两辆特斯拉汽车前后在加利福尼亚州和印第安纳州发生车祸，一共形成三人死亡。两地警方过后试图找到一个陌生问题的答案：事故发生时究竟是谁在控制汽车？
　　当地时间 12 月 29 日，午夜事后不久，加州加迪纳的一辆特斯拉 Model S 在行驶过程当中闯了红灯，撞上一辆本田思域，形成思域上的两名乘客当场死亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命危险。几小时后，一辆特斯拉 Model 3 撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，形成特斯拉车内一名妇女死亡，她的丈夫受伤。
　　警方还没有肯定，在车辆行驶过程当中，这些司机是在使用特斯拉自动驾驶辅助系统 Autopilot，仍是在手动驾驶。此前 Autopilot 早已经引发了联邦安全官员的兴趣。警方说但愿在将来几天调查清楚这一点。
　　这一区别对于肯定事故缘由很是重要，汽车行业正迅速转向部分或彻底自动驾驶，调查也有助于回答监管机构的质疑。
　　多年来，汽车都配备了所谓的“事故数据记录仪”，这个“黑匣子”用来记录能够还原事故发生状况所需的关键信息，好比刹车、安全气囊打开状况，以及其余能够经过特定工具下载的关联数据。
　　然而，只有汽车制造商才能得到事故前几秒有关车内自动驾驶技术的详细数据。这意味着，调查人员在试图了解汽车碰撞过程当中是否有自动化系统在起做用时，必须求助于汽车制造商。
　　底特律研究机构 Navigant Research 首席分析师山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“咱们永远不该该依赖于制造商来得到这类数据，由于他们可能要为产品缺陷负责，并且他们与车辆事故有内在的利益冲突。”
　　他说，应该有一种标准方法来肯定在撞车前和撞车过程当中起做用的是哪一种控制模式。
　　他说：“随着咱们投放更多配备部分自动化系统的车辆，应该强制记录有关自动化状态和驾驶员的信息。”
　　2016 年特斯拉电动汽车发生撞车事故后，美国国家运输安全委员会（NTSB）要求美国交通运输部肯定应该收集哪些数据，但目前还没有完成这项工做。
　　美国国家运输安全委员会在一份事故报告中警告称：“随着愈来愈多的制造商在车辆上安装自动化系统，为了提升系统安全性，有必要对主动安全系统在事故发生过程当中的表现，以及司机对事故的反应，开发详细的信息采集规则。”“一旦发生车辆故障或者车祸，汽车制造商、监管机构和事故调查人员都须要特定的数据。”
　　特斯拉没有回复寻求置评的电子邮件。该公司强调，驾驶员在使用 Autopilot 时，最终要对车辆的控制负责，并且必须始终把手放在方向盘上保持专一。该公司还对有关 Autopilot 不安全的批评进行了有力回击，常常提到该公司发布的季度数据显示，使用 Autopilot 系统的驾驶员比不使用 Autopilot 系统的驾驶员更安全。
　　美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在对加州的这起撞车事故进行调查。该机构的一位发言人拒绝就加州特斯拉车祸发生过程当中 Autopilot 系统是否起做用而发表评论。
　　美国公路安全保险协会碰撞测试中心负责人劳尔·阿比莱兹（Raul Arbelaez）表示，因为没法便捷访问数据，阻碍研究者深刻了解各类状况下自动驾驶辅助装置的表现，在轻微车祸中尤其如此，这种状况占交通事故的绝大部份。
　　“人们如何与这些技术互动？它们在什么条件下工做？它们在雨雪交加的夜晚工做真的不好吗？仍是在这种条件下表现出色？”阿比莱兹说。“我相信这对于汽车制造商来讲很是有用。这可以帮助他们改善产品。但就调查这些自动化系统在车祸中的表现而言，咱们真的没法访问数据。咱们想要的是在事故发生后可以快速提取数据，无需与汽车制造商合做。”
　　2016 年，美国国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局调查了第一块儿涉及特斯拉 Autopilot 系统的致命事故。在那次撞车事故中，特斯拉 Model S 被一辆穿越高速公路的半挂车撞毁车顶，形成司机死亡。
　　<strong>佛罗里达车祸</strong>
　　美国国家运输安全委员会说，佛罗里达州那起事故的特斯拉汽车并无配置能够被通用工具读取数据的传统事故数据记录器。相反，特斯拉收集了大量数据，并提供给美国国家运输安全委员会。这些数据显示，事故发生时特斯拉 Model S 司机正在使用 Autopilot 系统。
　　即便发生事故的特斯拉汽车有一个事故数据记录仪，2006 版规则中所要求的 15 个数据参数“也不足以回答车祸发生时谁在控制汽车这一最简单的问题”。美国国家运输安全委员会在详细调查报告中如是指出。
　　至少从 2018 年开始，特斯拉汽车就有了事故数据记录仪，并向公众提供下载事故数据的工具。
　　美国国家运输安全委员会的一位发言人说，该机构呼吁美国交通运输部肯定须要哪些数据参数来了解事故发生时涉及的自动车辆控制系统，但目前该工做仍有待解决。
　　美国国家运输安全委员会正在调查特斯拉涉及 Autopilot 系统的其余车祸，包括 2018 年 3 月在加州山景城发生的致命车祸。与此同时，美国国家公路交通安全管理局对 13 起特斯拉汽车事故展开调查，认为这些事故多是司机在使用 Autopilot 系统时发生的，其中包括 12 月 7 日发生在康涅狄格州的一块儿事故，一辆特斯拉汽车直接追尾了一辆停在路边的警车。
　　<strong>真实数据</strong>
　　NHTSA 缺陷调查办公室前主任弗兰克·伯里斯(Frank Borris)说，从该机构发起的调查数量来看，人们对新技术在该领域的使用状况很感兴趣。伯里斯说，事故调查机构的做用是收集真实的事故案例，以便更好地了解包括新技术应用在内的潜在交通安全风险。
　　伯里斯表示，他一直担忧特斯拉将其 Autopilot 系统称为“自动驾驶仪”，这种说法可能会致使司机过于依赖它；并且在某些状况下，特斯拉并不打算让 Autopilot 系统起做用。他还说，几乎没有经验数据能够证实 Autopilot 系统和其余自动驾驶辅助技术在现实世界中的表现。
　　与此同时，随着自动化系统愈来愈普及，功能愈来愈先进，调查人员对数据的需求可能会变得更加迫切。
　　2019 年 4 月，在特斯拉位于加州帕洛阿尔托总部举行的投资者体验日期间，公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，明年（2020 年）将部署“第一款彻底无人驾驶的自动驾驶出租车”。
　　在当年 10 月份的财报电话会议上，马斯克表示，他们应该能上传软件，使特斯拉在“明年（2020 年）年末前”成为自动驾驶出租车。
　　他解释说，“监管机构的接受程度会因管辖权而异。但我认为，这种从非机器人出租车到机器人出租车的转变，多是历史上资产价值增加幅度最大的一次转变。”（辰辰）
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