【20170506】贝业新兄弟IT总监李济宏：第三方家居物流的IT架构探索

5月6日，物流人的节日，这一天，全国的物流人汇聚中国上海嘉定，以“新时代、新物流”为主题的2017中国货运产业大会暨货运企业家高峰论坛如期召开，同时，首届嘉年华活动隆重开启，八大主题分享活动，精彩进行时，如下为5月6日上午IT主题专场的嘉宾分享干货实录：

你们好，我叫李济宏，来自于贝业。今天我分享的话题是第三方家居物流在IT方面的探索。

首先介绍一下本身，我工做已经有十几年了，都是三方物流公司，可是在物流IT行业有五年左右的时间。五年前很偶然的机会我进入优通，2012年的时候，其实整个物流业，特别是第三方物流，价格竞争很是激烈。第三方物流，那个时候已经出现了一些困惑。当时，优通有融资，咱们上线了SAP的TMS、WMS系统和ECC财务模块。2014年SAP系统用的正爽的时候，整个物流业有了很大的发展，当时O2O以及互联网+、移动互联兴起，车货匹配平台纷涌而入，从那个时候开始，咱们就一直在解决整车、零担以及区配在途跟踪的问题。

我是去年年末加入贝业，贝业是由海尔控股的上市物流公司，八年前就用国内比较知名的物流软件作信息化。应集团的要求，我如今每月都会到青岛总部，和海尔CTO和CIO等集团的负责人一块儿讨论新的技术。由于随着如今互联网的深刻，整个业态变迁和IT的更新很是快。咱们之前用短信，如今用微信，国产飞机都上天了，因此IT架构也是每天在变。咱们一直也在探索。

 

三方物流面临的挑战

首先，咱们上面是客户。客户对咱们整个运营质量要求很是高，物流运做KPI稍微有点差错就会被叫去开会批评，各类多样化的要求也愈来愈层出不穷。可是，又由于这几年的经济压力，客户的成本压力也很是大，一年一招标，价格占主要因素，形成咱们的利润也愈来愈低。

下面是供应商。由于第三方物流没有车，因此几乎车的调度都是在小三方、专线、大车队这里。可是如今，新型的现代专线和大车队几乎都是70后、80后，他们不像之前拿个纸本子作物流了。他们也是以最低的成本，借助如今的SaaS系统，以及实体运做经验，来和咱们抢客户。

其次还有线上的第三方物流平台诸如卡行天下、菜鸟等，还有如今刚对社会开放的京东物流，以及咱们的竞争对手，都在与咱们竞争。

 

三方物流发展的三个方向

咱们三方物流若是想发展，第一是要有专业的运营团队，运营质量必需要保证。另三方物流如今其实就是牵头物流，靠一二十年在客户行业的经验积累，必需要能给客户提供专业的行业解决方案的能力。

第二是深刻供应链，切入客户的生产采购及销售，增长和客户的粘性。好比说作轮胎，咱们作运输，也作仓库，那咱们就能够把地区总代理也作起来，第三方物流不只作物流，并且要作整个配套的销售。

第三就是信息化。可是，三方物流每日减小利润和IT投入产生了巨大的矛盾，老板有想法但没行动，咱们IT负责人倒底要怎么办？基于这个话题，咱们能够扫一下底部的二维码，在个人官方微信有发布一个文章，你们能够看一下。

 

物流平台的设计原则

物流系统的做用，对上就是知足客户的全部需求，对下就是要进行社会资源协同，若是没有一个完整的系统平台，靠人工的话，上面的客户需求是没法知足的，库、车等资源也是没法良好的进行管控的。

一个现代化的物流技术平台，应以订单驱动，体验驱动，数据驱动做为设计原则。物流业务以客户订单的开始到结束做为业务规则。全部的状态节点、执行监控、订单分发和归集就是订单驱动。

物流平台的设计方式如今要以面向业务单一职责的微服务做为基础。有一个案例，以前咱们接触过不少的软件，国内的软件很习惯把整个物流系统打包成一个系统软件，可是底层架构由于一些缘由，随着业务的发展愈来愈慢，三方物流客户需求不同，因此须要作定制，否则形成最后一个订单或者跑一个报表要半个小时，会形成整个业务系统的瘫痪，这是很大的问题。因此如今几乎都是把单一逻辑的系统拆开，作成单一的职责微服务，好比WMS。

 

加减乘除，物流平台的设计规则

第一，体验作加法，客户的体验来越重要，到货及时率、在途信息、报表等内容是基础，除此以外还要给客户提供更多他们想不到的体验。内部客户也同样。 若是一个系统操做员，对系统操做很是不爽，抱怨满天，以前一小时解决的事情上系统后要10个小时才能解决，这就很差了。

第二，流程要作减法，为何要作减法？我举一个真实案例。一天中午我在公司门口乘凉放松，一个项目经理跑来问我，李总，我有一个很是急切的需求。我说，什么需求？他说了一个WMS上的需求。我听完后问他之前跟IT团队讲了这件事吗？他说，我讲了一年了。而后我反问他一句话，你这个需求讲了一年如今尚未实现，并且没有影响你的实际运做，那就说明这个流程是多余的流程，而后我解释了一二三四，说明若是知足他这个流程，会形成其它的问题。因此不是客户全部的需求都要100%知足，咱们在系统设计的时候要抓住主要的核心流程。系统开发有一个特色，客户当初提出的100%的需求，真正用到的只有30%到40%，或是彻底按照客户的要求来作的系统，可能作好后，客户说这系统不是他想要的。因此流程必需要作减法。

第三，数据要作乘法，全部业务数据要进行汇总和大数据分析，产生内部的运营决策以及给客户展现的决策，好比咱们能够按照整个全国的运输数据进行分析，给客户提供销售预测报告，这都是大数据分析的结果。两年前马云提出DT时代，数据科技时代，今年马化腾提出数字经济，如今你们都在围绕着数据在作，你们可能系统用了不少，可是如何合理地应用数据，这是对你们的考验。

第四，运维要作除法，除了数据库这种IO读写要求较高的应用，其它架构能够彻底扔到云里，好比说阿里云、百度云这些。对于软件的运维，像邮箱、OA、HR这些非核心的业务系统，彻底可使用SaaS系统。特别是邮箱，咱们本身买个服务器，而后本身再折腾Exchange、白名单这些，有点耗费资源。

 

物流平台架构的目标：统一入口、统一服务、统一数据

前台统一入口，聚焦用户体验；中台必须统一服务，聚焦业务逻辑；后台要统一数据，聚焦运营智能，这是物流平台的设计目标。

咱们客户的全部订单，电商订单等接口都接入统一EDI开放平台。你们看到不少箭头都是指向O，如今OMS不仅是一个订单分发，OMS还要兼顾WMS、TMS的逻辑职能，并作事件管理、订单监控，而让WMS和TMS尽可能作单一职责的内容。如今大部分的物流软件设计，OMS都作的愈来愈重，这是个趋势。OMS作强的好处就是，OMS进行部分的权限调整和功能阉割，便可在顶部实现Portal的功能，让用户、客户、供应商彻底从Portal平台完成各种操做。

数据层面，全部的生产数据都是主从库，实时把从库数据归集、整理，能够产出各纬度的报表。

 

物流信息化要抓住两大核心：OMS BMS

第一，订单驱动，OMS，如今像超强主板同样，OMS从订单的开始到结束，整个OMS都是联动的，其它的WMS、TMS尽可能单一职责，实现热插拔。

好比WMS对于三方物流来讲，如今就应该有好多套。特别是对于2B端的仓储系统和2C端的电商仓储系统彻底是不一样的设计理念，为何？通常对B端的要求是行业性要求比较强，垂直化要求较高；可是对于电商的WMS，标准化较强，可是对于自动化的要求和分拣的要求就比较多，水平化要求更高。因此整个的设计理念彻底不一样。因此咱们说的OMS是超强主板，WMS更像是内存，当下内存不够就插一个内存。

第二，BMS是固态硬盘，全部的费用归集，以及复杂性的计算。

顶部订单驱动，包括车货匹配、GPS的设备的在途信息，发车、到达、异常的状态，以及EM事件管理、电子回单的管理，都所有在OMS。

BMS是费用的归集，以及对TMS、WMS的复杂性运算。BMS更像一个结算的过程。BMS是核心业务的费用，其它的费用还要财务系统进行最后的数据分析。

 

持续迭代，是信息化的必经之路

这些年信息化发展愈来愈快，有时候甚至感受到，是信息化在助力各行业作变革，信息化时代已经到来。咱们的今天的想法和作法，可能在明天不必定是最好的，因此咱们全部的系统，包括架构设计，都须要进行迭代，一期、二期、三期要进行持续的优化和调整。

最后，总结一下分享的主要观点，创建OMS、BMS两大堡垒，自主掌握核心技术，提高技术团队能力，打造强力做战单元 创建共享平台，提高效率、下降重复投入，最好要用技术提高平台侧的协同效率，来助力企业打造新的增加引擎。

 

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