波音737Max用的软件工程师竟是外包的

波音公司737Max危机的核心依然是一个迷：一家以设计严谨而闻名的公司如何会在软件上犯了看起来很低级的错误，从而致使两次伤亡惨重的坠机事故。波音公司的资深工程师表示，经过将工做外包给低薪的承包商，让事情变得很是复杂。

在Max软件开发期间，波音公司一方面裁减有经验的工程师，另外一方面逼迫供应商下降成本。在美国监管机构披露一个新的缺陷以后，软件问题可能会让Max飞机停飞更长时间。

这家美国飞机制造商及其分包商愈来愈多地依靠时薪低至9美圆（约合62元）的临时工去开发和测试软件，一般来自航空背景不强的国家——尤为是印度。

前波音软件工程师Mark Rabin说，在西雅图波音园区不远的办公楼里，受雇于印度软件开发商HCL Technologies Ltd.的新毕业大学生占据了几排办公桌。他曾在一个支持Max的飞行测试小组工做。

HCL的编程工程师一般根据波音公司制定的规范进行设计。不过Rabin表示，“这是有争议的，由于它的效率远远低于波音工程师本身编写代码。”他回忆说，常常由于代码不正确而呈交退还不少次。

波音对印度公司的培育彷佛带来了其它红利。近年来，它赢得了几笔印度军用和商用飞机的订单，例如2017年1月SpiceJet Ltd.的220亿美圆（约合1510亿元）订单。该订单包括100架737Max8飞机，是波音在这个以空中客车为主的国家拿到的有史以来最大订单。      站群系统

根据社交媒体上发布的简历，HCL工程师帮助开发和测试Max的飞行显示软件，而另外一家印度公司Cyient Ltd.负责飞行测试设备的软件。

损失巨大

在一篇简历中，一名HCL员工简要介绍了他的职责，提到了如今臭名昭著的Max机型。这款机型2016年1月开始进行试飞。这位员工介绍说：“提供快速变通方案来解决生产问题，不延误737Max的试飞（每次试飞延误都会让波音损失巨大）。”

印度HCL公司是波音787客机的软件外包商

波音表示，该公司的机动特性加强系统(MCAS)并未依赖HCL和Cyient的工程师。该系统与2018年10月狮航空难和2019年3月埃航空难有关。这家总部位于芝加哥的这家飞机制造商还表示，坠机后发现的另外一个问题软件也不是依赖这两家公司：多数买家购买的飞机中，驾驶舱警告灯不工做。

“波音公司拥有数十年与世界各地供应商/合做伙伴共事的经验，”波音发言人说，“咱们最关注的是始终确保咱们的产品和服务安全可靠，质量最高，并符合全部适用法规。”

HCL在一份声明中称，其与波音公司有着长期稳固的业务关系，但不评论具体工做；HCL与737Max的任何现有问题无关。