软件项目管理杂谈－－关于“项目怎么老作得这么差”的杂谈聊天记录

周末你们都休息吧

哥也休息~虽然会看看邮件

16:53

想来想去仍是管理差吧

也就是，问题仍是在咱们身上，咱们不够做为，和咱们的能力有限。大多时候公司不在意你是怎么挣钱的。除了不作违法的事儿，只要你能把钱挣回来，怎么作都行。能力越强，越自由。因此有时候怪公司这怪公司那的不必定是到点子上，中层管理也有很多责任。

16:58

矛盾的是人人都以为（也知道）这有问题那有问题。可是能系统地把问题解决掉的人太少。这不只仅须要良好的开发能力和意识（大部分由开发晋升的管理主要都只看到这个），还要很强的沟通和外部协做能力。好比能很好地协调各部门为你的思路进行配合。能和客户打成一片，让对方接受你的见解和方式，或者至少能比较深度地影响对方。能很系统地提出总体的管理思路，包括流程，工具，开发方法和团队建设与考核。而后还能很好地推进这套体系执行下去（这又须要培训，考核和出问题后比较强的公关能力，不可能什么问题都不出的）。

并且这一切必须在“不亏本”的前提下完成。至少是“长期看是很挣钱的”。不然公司层面上是不可能支持你的，作成了也没什么意义。

因此在这样有限的资源下，能很好地完成这些事的人很是之少，并且也须要一个相对比较好的环境和团队条件。市场就是这么残酷。（在这要样的竞争条件下能胜出的团队才能给消费者带来最高性价比的产品）

因此确实是一将难求。

17:02

由于纸上谈兵真的容易，作起来却各类问题。曼昆的经济学十大原理说：人会对激励做出反应，任何一项措施都会引发你意想不到的负面效应。因此咱们在想不少事情的时候感受要是能“这样作就行了”，但可能这样作了以后会带来一些不良影响，这些影响怎么权衡和避免并不容易。（空谈误事！）

曼昆举了一个例子：一开始汽车是没有安全带的。因此出事故之后司机的死亡率很是高。后来美国就出台了相关的政策，要求必须有安全带，并且驾车时必须系安全带。

好事情吧？但有什么意想不到结果呢？事故中司机的死亡率确实降低了不少。可是总体的交通事故死亡率却上升了！

为何？由于司机出事故后的死亡风险下降之后，开车再也不向之前那么当心，平均车速就开始上升，最终致使交通事故率上升。

17:07

咱们本身作事的时候也是同样的。

好比咱们感受到没有绩效的时候没有办法管理你们，没办法让你们按公司的须要协力去作事，但真正你要上绩效，升职加薪都按KPI来，那么有了这个指挥棒以后，你们就都按指标来，能提升的绩效的事就作，不能提升绩效的事就不作。那么有就不少其实也很重要但很难量化地去衡量的事就没有人关心没有人作了。至少短时间内，不可能有这么完美的绩效体系。

17:10

再好比我如今感受到，咱们在需求分析这一块是不好的。由于你们没有什么时间去作这个，只有一两个月，根本不可能很是深刻地理解，那么好，我要是抽出专门的人来作这个需求分析，结果会怎么样呢？可能最好的结果也就是像如今S公司作需求分析，咱们作基设后面的部分同样。S无论实际后面实现的难度是什么，也无论他们作的东西咱们是否比较容易理解，也没有很好的办法去衡量他们作的是“全的？对的？”。也很难说需求分析的人的责任怎么划分。

这些事要作“好”，太XX难了。若是真的作好了，除了要赞叹人很NB以外，还成感叹“运气成分”绝对是必不可少了。

大部分时候咱们只会由于各类各样的缘由最后说“唉，怎么这样项目又成这样了”。我想，只要想作一点真正有意义的事业，结局必然如此。到哪里都是同样的。

要真正的“成功”，要靠：天机，地利，人和。

17:14

和坚韧不拔之志。由于成功的最终只会是少数人少数团队。而成功的巨大成就感，亦来愿于此。