苏宁收购每天快递，海航哭晕，申通老板怒赚20亿

昨日晚间，苏宁云商发布公告，旗下子公司苏宁物流将以42.5亿估值全资收购每天快递，其中先行支出29.75亿元收购70%的股份，余下价值12.75亿元的30%股份将在这次交割完成后12个月内完成。

近两年苏宁物流建设发展迅速，去年11月1日首个智慧物流基地“苏宁云仓”在南京正式亮相。苏宁传统的物流强项在于家电类大件商品的配送，而苏宁易购要想在电商市场获得更大的发展就须要提高在小件商品上配送能力。

物流配送与订单量之间有着相互影响的直接做用，例如在配送密度上，苏宁易购的总体订单量较少，相应的配送成本天然会更高，因此以前苏宁自建的物流体系相应的承担着更大的配送成本。而在收购每天快递以后，借助每天快递已经造成的配送体系和原有业务支撑，苏宁物流能够迅速补足在小件商品上的配送能力并下降成本。

另外，苏宁物流也一直想要对外开放，以独立公司经营运做，向更多的第三方输出仓储和物流服务，但依靠苏宁易购自身产生的单量不足以支撑苏宁物流的对外扩张战略，最简单直接的解决办法可能就是经过收购第三方快递公司的方式以便在短期内迅速提高综合配送能力，这以后苏宁物流在阿里菜鸟网络的物流体系中能够承担更多的任务，以便实现物流业务独立发展。

同时，对苏宁自身而言，虽然斥资40多亿收购每天快递看起来比较激进，但这样是迅速缩短与京东配送能力的有效方式。京东的物流能力一直是京东的一大优点，苏宁要想与京东竞争，或者与国美等其余电商公司竞争，提高终端配送能力是很是重要的基本工做。

而每天快递方面这两年发展迅速，2015年营业收入较2014年增加50.6%，显著快于可比公司申通、圆通、韵达平均收入增幅28.8%；2016年整年预计完成票件量约12.6亿件，过去两年复合增加率57.30%。在16年，每天快递已前后完成了A、B两轮融资，总融资额接近14亿元，本来每天快递计划独立上市，但最终选择了苏宁，这背后或是苏宁、阿里以及申通等多方共同运做的结果。

每天快递全盘卖给苏宁算是一个不错的归宿，早在10年时海航集团计划打造海陆空一体化综合物流体系，当时以8000万人民币收购每天快递60%的股权，后因经营不善在12年以1.6亿元的价格转手给了申通快递的创始人之一也就是以前的每天快递董事长奚春阳。

现在每天快递做价42.5亿卖给了苏宁，奚春阳和申通方面的帐面收益约24亿，考虑到去年融资时会稀释必定股份，这部分中收益会少一点，但也确定很是丰厚。不知看到现在的每天快递，海航集团会不会眼红，固然若是海航当时没有转手，每天会不会有今天都也很差说，每天能有现在的成绩更多的是申通的本事。

文/科技不吐不快

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