半露城市隧道

缘由

在大中型城市中，城市快速路是整个城市的大动脉，但是中国基本上这些快速路都堵，今天我想的问题是，如何解决这个问题？

窄而密

一种方式是把路修的很宽，事实证实，这些大城市的快速路都至关的宽，个人意见反而是建窄而密，应该比下面还要密，好比2~3千米。

快速路的各类形式

可是创建密集的快速路，将涉及不少的问题。

若是建全高架好处是不影响快速路两边的经济来往，坏处是会影响美观，道路两边房屋的采光和噪音。

若是建全地下，高架的坏处都没有了，隧道上面还能够创建绿化，不影响两边的经济来往，但坏处一样有，全地下的成本很是大，防汛，消防等紧急事件的配套成本很高，行车道没法天然采光。

大多数城市新修建的快速路都使用了折中的方式，大部分是普通露天快速路，到路口时，采用隧道或高架的模式穿越，例以下面：

这种模式，大部分道路在地面，成本要低，防汛和防火压力小，但一样由于大部分道路在地面，影响了道路两边的经济来往。

半漏城市隧道

如今我来说我今天表达的重点，使用半露的城市隧道：

注意红线和虚线是地平面，隧道净高3米，一般2车道，地面部分有1.5*0.8米的通风口，间隔1.5米，既能够做为通风，也能够做为紧急逃生口（设有攀爬梯），固然，考虑到行动不变的人，会每隔500米包含一个全高的行人出口。

隧道上方能够用来建设绿化公园，这样也没有阻拦道路两侧的经济来往。

为何隧道净高只有3米，大货车都进不去，我是采用中庸的思路，城市里大部分的车辆是小汽车、SUV、面包车和皮卡（若是城市放开的话）。将绝大多数的车辆放在快速路上行驶，而少部分特殊需求的大型货车和公交仍然走地面，固然红绿灯不少。这样就造成了高速公路+快速路+地面道路的布局。

在施工上，虽然他叫隧道，但在施工上应该相似高架的施工方式，能够理解为架在支柱上的隧道，不用盾构机，挖出的泥土最终堆放在隧道上部和两边，造成公园，这样也减小了运输的成本。隧道能够采用工厂生产的模块化组件。

留坑，以后我再说明立交，出口的设计。