事故频发，是火车×××仍是管理×××？

境内古砦至寨隆间，因连日连续强降雨形成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后一至四位车辆脱轨，形成四名旅客逝世亡，五十余名旅客受伤，焦柳线停止行车。(7月29日《中新网》)

往年4月28日，胶济铁路线产生一块儿特大列车相撞事故，致使72人死亡，400余人受伤。此后，铁路安全事故一直不断发生。尤为是今年，3月12日湖南芷江镜内发生一块儿货物列车与行人相撞事故，形成4人逝世亡，3人受伤;6月29日，湖南郴州火车站，K9017次和K9063次列车在站内相撞，导致3人死亡，60余人受伤等等。而今，又发生了列车×××事故，4人死亡，50余人受伤。这些安全事故的频繁发生，当然存在各类庞杂的因素，但铁路部分显然是负有不可辞让的义务。

不能否定，铁路安全事故的发生，尽大部分是人为因素形成。4.28胶济线列车相撞事故，被官方认定为 “一块儿不应发生的特大列车相撞事故”;6.29郴州站内火车相撞事故，尽管官方认定是刹车失灵，但很显然与调度失误有关。上述的两起事故，都与管理脱节、安全意识淡漠、思想麻木大意有直接的关系，说轻点是“三分天灾，七分人祸”，说重点是“一分天灾，九分人祸”。

可见，7.29列车×××事故的发生，显然不是偶然的，而是一定的。治理缺位、义务缺位、安全办法缺位……存在这么多的隐患，你想不失事也难。固然，铁路部分并不傻，每次事故产生后，他们都会找出一大把借口来为本身辞让义务，就象此次同样，把责任推给山体崩塌是最好的说辞。

最近几年，我国铁路运输在飞速发展，列车屡次提速，这原来是一件利国利民的好事。一方面，能够进步铁路的运力，给铁路部分带来了可观的经济效益;另外一方面，能够缩短运行时光，给旅客带来便利捷快速的服务。然而，因为管理、安全意识等方面没有紧跟提速而进步，给铁路运输埋下了宏大的安全隐患。另外，铁路部门的官员为了突显政绩，急功近利盲目决策，以及部、局、站之间争权夺利，致使治理凌乱，也人为地给灾害的发生供给了条件。

所以,焦做火车站列车时刻表，铁路安全事故频发，与其说是火车×××，还不如说是管理上×××。不管是4.2八、6.29火车相撞，仍是此次7.29列车×××事故，究其因，都与治理缺位有极大的关系。既然每次灾害产生后，都有一些官员被问责丢官，逝世伤者家属还能获得一定数额的经济赔偿。但与难得的性命相比，丢官与经济赔偿又能算什么呢?